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新能源二手车陷低残值窘境 行业流通管理制度亟待完善

  • 2018-01-26 10:18:04 东方视窗 打印 复制 关闭 报错 字体 颜色 绿
  •   本报记者 梁潇报道

      当新能源车成为二手车,更像是落毛的凤凰不如鸡。

      根据中国汽车工业协会日前发布数据显示,2017年,中国新能源汽车产销均接近80万辆,同比增长均超过53%,市场占比比上年提高了0.9个百分点。

      然而,与火暴的新车销售情况相比,二手车市场对新能源汽车明显没那么热情。

      当前新能源汽车在二手市场收购价低的离谱,以至于二手车商还表示并不愿意做新能源汽车业务。据媒体透露,比如:一辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150公里的新能源汽车,经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。另外,据某二手车网站统计数据显示,在其当前出售的10多万辆二手车中,新能源汽车仅有1000辆左右,比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车,若单算纯电动汽车的量则更少。

      业内人士指出,现在首批新能源车进入置换期,“易买难卖”的情况愈发明显。

      面临置换窘境

      追根溯源,二手车的收购价格取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素,是汽车综合水平的体现,目前影响新能源二手车遇冷,最直观的因素是保值率较低。一位二手车商告诉《中国产经新闻》记者。

      “说到保值率,我们不妨冷静思考一下,当下的新能源汽车质量是否经得起考量。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国产经新闻》记者采访时坦言,目前看来,新能源车的发展基础还不够牢固,尤其是在核心技术和基础设施建设方面。

      罗磊指出,新能源汽车在二手车市场出现交易不活跃的问题,与新车市场的存量少、需求弱等因素也息息相关。“虽然在业界看来,新能源汽车是未来发展的一个方向,但是目前看来,作为新型汽车,新能源汽车还属于起步阶段,能真正走进人们的生活尚且需要一段时间。”

      对于新能源二手车的估值问题,最敏感的可能就是电池。而根据消费者网联合北京阳光消费大数据研究院发布的《2017年十大汽车消费维权舆情热点》显示,尽管消费者对新能源汽车接受程度有所提升,但新能源汽车续航“缩水”、充电难及性能不稳定等痛点问题,仍然没有得到有效解决。由此看来,电池的研发技术还有待突破。

      二手车商补充道:“一般传统汽油车的发动机寿命至少可达15年,保值率按照每年折旧5%进行计算。但新能源汽车的电池还处于发展阶段,很多车商还不具有判断电池性能的经验和能力,所以在收购新能源汽车时会给出比较低的保守价格。”

      “由于技术进步的原因,新能源汽车升级换代快,续航能力、电池质量、充电时间等新能源汽车的关键性能短期内就能进步一个大台阶。消费者有这种普遍预期,市场事实亦是如此。因此与燃油车相比,二手新能源车的贬值是几何级数的贬值,这导致了其有效需求不足,收购价很低也就不足为奇。”中国传媒大学商务品牌战略研究所所长张树庭对《中国产经新闻》记者直言。

      易观汽车出行行业资深分析师赵香在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,二手收购价低不仅会导致车主置换难的问题,其较低的保值能力也会影响消费者对新能源汽车的慎重选择。自政府大力发展新能源车以来,第一波二手车已然上市,占据了比较大规模的二手车资源,车辆的处理方式当下最棘手的问题,以超低价再出售必定会在一定程度上影响到新车的快速投放和销售。

      补贴的反刺激

      当前,国家和厂家对新款能源汽车的优惠力度比较大,在有效地降低了新车购置费用的同时,也相应地放大了二手新能源车的贬值效应,导致购买二手新能源汽车的动力不足。新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,也变相提高了新能源二手车的门槛。

      新能源汽车补贴政策是否要取消的问题在业界一直存在争议。有观点表示,新能源汽车市场仍处于艰难的起步阶段,其较低的保值率和渐少的补贴无疑会直接影响消费者购置新能源车的积极性。为此,工业和信息化部部长苗圩曾公开表示,新能源汽车补贴政策将推迟至2020年后分段平稳退出。

      “新能源汽车的补贴政策是具有阶段性、递减性特点的,国家已经在着手计划取消对新能源汽车的补贴政策。”中央财经大学中财-鹏元地方财政投融资研究所执行所长温来成在接受《中国产经新闻》记者时强调,从长远发展的角度来看,新能源汽车企业不能仅仅依靠政府财政补贴,需要从根本出发,尽快解决电池续航能力、配套设施等技术问题,以逐步实现整个行业的良性发展,包括新能源二手车的交易。

      “目前新能源汽车销量的增长只是补贴政策的驱动,一个靠补贴养活的市场,一定是不成熟的。”罗磊认为,如果二手新能源汽车保值率低等售后问题得不到有效解决,同样也会导致市场流通不顺畅,甚至将成为能源汽车新市场推广的一大障碍。

      除此之外,缺乏第三方估值标准也成为新能源二手车市场遇冷的一个重要因素。

      赵香指出,目前还没有一家第三方机构能够对该系统进行检测,也没有具体检测的方法,新能源车的保值率也没有通行的计算公式。因此在交易时为了保险起见,车商一般会把价格压得很低。

      管理制度有待完善

      罗磊表示,车企欲提升产品的保值率,也可以参照国家的做法,对使用一定年限的二手新能源汽车启动保值回购计划,以提升消费者对新能源汽车的消费信心。从国家层面通过对新能源汽车财政补贴撬动需求,国家层面也应组织力量研究出台新能源二手车的评估标准,从二手车市场起步就建立在标准化服务体系下,有利于新能源汽车产业的健康发展。

      赵香也给出了类似的观点,她认为,各大企业也可以以适当高价的方式回购二手新能源汽车,一方面能够给车主带来一定的置换保障,也能维护品牌形象,另外还可以借此发展新能源汽车后服务相关的业务。

      张树庭进一步指出,未来几年,技术快速发展使新能源车性能大幅提升、价格大幅降低,二手车新能源汽车的归属基本上是环保再利用或进入废品收购站。相关部门必须未雨绸缪,要从环保的角度考虑对二手新能源车的回收再利用问题,需要及时建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系,帮助消费者消除购买新能源车的后顾之忧。

      此外,记者梳理中注意到,商务部下一步将继续深入推进实施《汽车销售管理办法》,推动行业管理制度修订完善、研究支持汽配维修、消费型改装等相关产业发展,深挖汽车新兴消费潜力。相信从售前到售后形成比较完善的管理,能够让新能源汽车行业更健康地发展。

      需要指出的是,对于目前新能源二手车不活跃的现象,是市场的一种本能反应。在张树庭看来,新能源二手车市场的超低收购价,从长远来看是有利于新能源汽车的普及。他指出:“新能源汽车其实有很多燃油车不具备的优点,但目前因续航能力较低、充电桩数量不足等客观原因,导致不少消费者对其有主观偏见,改变偏见的最有效办法就是实际体验。只要新能源二手车的价格足够低,还是会有一定的市场空间,就会吸引一部分目前只具备购买二手车实力的消费者购买使用,由此实际体验优点凸显的新能源汽车,待其经济实力提高,用车消费升级,相信消费者会更多地偏向新能源汽车。”

      (来源:东方视窗)

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