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北汽集团人事调整尘埃落定

  • 2018-01-26 10:18:02 东方视窗 打印 复制 关闭 报错 字体 颜色 绿
  •   本报记者 王 禁

      不久前,北汽集团进行大规模人事调整,涉及集团及自主品牌、北京奔驰、北京现代各板块高管们,一时之间外界传言四起。近日,北汽集团董事长徐和谊公开回应了此事,一是上级轮岗要求,二是集团制度内的人事交流,自己即将退休,希望留下一个非常好的人才团队。

      确实如徐和谊所说,刚刚调整的各版块高管们都是北汽集团表现突出的人才。因为这些人才的努力,所以北汽集团2017年全年营业收入4703.4亿元,同比增长近700亿元,增幅15.8%,利润增长14.4%。

      但不可回避的是,北汽股份除了北京奔驰与福建奔驰销量高速增长外,尤其是自主品牌板块的下降最为严重,销量23.6万辆同比下滑48.4%。如此一来,原北京汽车销售有限公司总经理蔡建军、原北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔、原北汽昌河副总经理刘诗津的工作调整才尤为引人注目。

      “北汽股份自主业务下降48.4%,反而是北汽昌河下降幅度最小,大概在10%左右,所以这次北汽昌河领导班子的调整备受关注,”一位接近北汽集团人士告诉《证券日报》记者。

      也就在1个月前,徐和谊亲临景德镇宣布,威旺品牌正式并入北汽昌河,张朝翔担任昌河汽车总经理,旷光华调整为昌河汽车党委书记兼常务副总经理,原分管销售的昌河汽车副总经理刘诗津仍留任。可刘诗津留任还不到一个月,就传出要调整到北汽集团经营管理部任职。

      下一步北汽昌河将何去何从呢?接近北汽昌河人士透露,张朝翔就任后将北汽昌河调整为北方总部和南方总部,两大总部各负责两大区域市场,“他来后思路很明确,一是停掉不赚钱的产品,改善经营指标;二是要求做好营销创新,包括产品创新、商业模式创新”。

      另外一个利好是,1月18日北汽昌河汽车研发中心开工,标志着整合后的“大昌河”全新发展战略的正式启动,江西将成为北汽集团自主双品牌战略又一极的昌河汽车的总部基地。

      数据显示,北汽昌河2015年-2017年的销量分别是10万辆、11万辆、10.2万辆,近三年销量起伏不大。要知道,北汽昌河近年来主力产品都来自于北汽股份,并与北汽绅宝产品高度重合,相比北汽绅宝过山车的销量,北汽昌河近年来销量还算平稳。

      “去年北汽昌河产品结构发生根本性变化,乘用车销量比重明显上升,Q25、Q35、M70占到40%以上的销量比重,单车价格由4万多元上升到6万多元,”北汽昌河内部人士告诉《证券日报》记者,刘诗津主管北汽昌河销售后,就开始有意识扭转昌河品牌固有的微车形象,确立了产品乘用化、年轻化方向。

      一不具名北汽昌河负责人告诉记者,单车价格的上升,即使昌河去年销量下滑了10%,但去年昌河营收却好于往年,减亏到5亿元。

      上述人士告诉记者,刘诗津曾经服务过北京现代,所以来昌河后引进了不少做北京现代的经销商集团做昌河品牌,比如重庆沛鑫等,“他把合资品牌经验带过来,经销商会卖SUV了”。

      熟悉张朝翔的人都知道,张朝翔是做大北汽威旺的功臣,能够在五菱、长安、东风小康等一众微车品牌当中,为北汽在微车市场杀出一条血路来尤为难得,但他的到来还会采取过往的打法吗?或者说会将微车作为北汽昌河发展的重点吗?

      北汽昌河内部人士告诉记者,张朝翔在内部开会已经定调了,不会将微车作为发展的重点,“一是亏损的产品不做,或者改为定制化车型;二是营销创新,包括商业模式创新,这个思路是对的,引进外部力量,包括社会资源众筹”。

      长期研究微车市场的汽车分析师告诉记者,微车领域现在呈现两大特点:一是高度垄断,五菱、长安、东风小康垄断80%以上市场,大昌河如果向高度垄断的市场进军的话,成本没有优势,只会亏的更厉害;二是微车品牌转乘用车,包括五菱和欧尚都在进行乘用化的转型,宝骏品牌的崛起和欧尚换标,体现主流微车企业都在向乘用化推进。

      (来源:东方视窗)

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