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德系豪华三强奔驰“最赚钱”:奥迪、宝马押宝新技术抢“未来”

  • 2018-03-27 12:06:29 东方视窗 打印 复制 关闭 报错 字体 颜色 绿
  • 导读:三家车企在发展新能源领域均有各自战略,同时在投入资金方面,有的车企甚至压缩其他领域的研发资金,来加大对新能源领域的投入。

      来源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)

      记者丨纪伟 慕尼黑、北京报道

    3月21日宝马集团财报发布后,德系三大豪华品牌的财报已经全部公布。对比三家企业去年的乘用车业务,奔驰依旧是“最赚钱”的车企,戴姆勒集团的营业收入达到1643亿欧元,单车利润高达3879.08欧元,而宝马、奥迪的营业收入分别为986.78亿欧元、601.28亿欧元。

      3月21日宝马集团财报发布后,德系三大豪华品牌的财报已经全部公布。对比三家企业去年的乘用车业务,奔驰依旧是“最赚钱”的车企,戴姆勒集团的营业收入达到1643亿欧元,单车利润高达3879.08欧元,而宝马、奥迪的营业收入分别为986.78亿欧元、601.28亿欧元。

      奥迪出现了比较多的问题,在营业收入和销售量上均排第三。奥迪官方给出的原因是,受到要进行新车测试、制定标准,以及处理“柴油门”丑闻的影响,并预计今年的财务压力将进一步加剧。奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德认为,2018年是奥迪的转型之年。

      在三家车企比拼中,宝马表现得“稳中有进”。对于宝马而言,今年是产品大年。宝马集团预计今年其全球的汽车交付量将继续上升,全新BMW X3以及BMW Z4、BMW 8系等新产品推出,也将为销量增长提供更多动力。

      此外,在研发费用上,奔驰投入87亿欧元是三家车企中最高的;宝马为61.08亿欧元,宝马预计今年研发支出为65-70亿欧元之间,支出金额将继续以数亿欧元的幅度逐年增长;去年奥迪在研发上削减了10亿欧元的开支,并计划在2022年削减100亿欧元,以集中资金发展电动汽车。同时,奥迪计划联合保时捷共同打造新产品平台,投资零排放技术、共享模块和元件,以此来节约研发资金。

      负责企业财务及中国事务的宝马集团董事彼得表示:“在技术方面领先,尤其是在引导未来行业发展方向的技术,比如电动化、无人驾驶、数字化等,车企必须有雄厚的财力作为保障,而利润主要来自于销量。因此,创新、销量、利润三者是完全结合在一起的,并且需要达到一个平衡。”

      研发投入各有侧重点

      作为豪华品牌代表性企业,奔驰、宝马、奥迪在电动领域的布局自然备受关注。目前三家车企在发展新能源领域均已有各自战略,同时在投入资金方面,有的车企甚至压缩其他领域的研发资金,来加大对新能源领域的投入。

      目前来看,宝马是三家企业中电动化进程最快的企业。数据显示,去年宝马新能源车销量增长65.6%,达到10.31万辆。其中,纯电动BMW i3自2013年上市以来销量逐年攀升,成为主要的销量驱动力。宝马集团计划在2018年将电动汽车的销量提升到至少14万辆,2019年底超过50万辆。

      为巩固优势,去年11月宝马曾开工建设宝马集团电芯技术中心,期望通过掌握电芯研发和生产制造技术,获得电池生产的上游技术。为此,宝马集团负责研发的董事傅乐希表示:“汽车行业电动化的趋势非常明显,宝马的目标就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者,在高档电动车领域成为第一名。”

      但竞争对手奥迪也是“不甘落后”,计划在未来四年内,将本土化生产四款纯电动汽车,其中包括全新奥迪Q2纯电动版、奥迪Q6纯电动版、奥迪全新e-tron、奥迪Q4纯电动版。明年,第一批纯电动车将开始投产。

      如果单从研发支出占据营业收入的比例,来衡量研发投入占比,奥迪的研发支出占比最高,并主要聚焦于新能源汽车领域。奔驰、宝马和奥迪的占比分别为5.3%、6.2%和6.3%。

      相比其他两大豪华品牌,奔驰则略显尴尬,虽然其在传统燃油车上表现强势,但其在新能源布局却进展相对缓慢。不过,奔驰已经意识到了这个问题。去年7月份,奔驰与北汽集团签署了新的框架协议,将全力打造纯电动车产品,但是其首款EQ品牌量产车预计将于2020年之前才会推出,与比亚迪合作的电动车品牌腾势,表现也差强人意。

      以此来看,奔驰对新能源汽车发展较为谨慎。在此前的法兰克福车展上,戴姆勒董事长蔡澈表示:“无论是私有还是共享,燃油机还是新能源,司机驾驶还是自动驾驶,奔驰把选择留给客户。”

      新技术面前“亦敌亦友”

      在三家车企的财报发布会上,对中国市场的评估占据一个比较重要的位置,如上汽奥迪事件对奥迪全年的表现造成了很大的影响。

      因此,宝马方面多次强调中国市场的重要性,并将中国作为宝马集团创新的驱动力。主要有两个原因:一是无论是传统燃油车还是新能源汽车,中国已经成为销量第一的国家;二是在自动驾驶方面,世界上没有哪个国家像中国一样系统化推进自动驾驶的基础建设,特别是对新城镇道路的规划。

      事实上,三家豪华车企在华的销量差距正逐步缩小。数据显示,去年宝马在华共销售59.5万辆;奥迪(含进口车)在华共销售整车约59.53万辆;奔驰及Smart在中国市场中的销量已占全球销量的25%,达到61.67万辆,国产车型销量达42.3万辆,同比增长32%。

      三家车企都依据对中国市场的判断,来制定全局性的规划。奥迪的“进取和转型计划”旨在到2022年实现总计100亿欧元的利润,并加快对未来商业模式的组织调整。按照计划,到2025年奥迪将推出20多款电动车型,占到销量的三分之一,其中一半是纯电动车型。

      在奔驰“瞰思未来”战略中提出,到2020年左右,电动车要占据其总销量的25%左右;宝马则基于“第一战略”,计划在2020年之前所有车系都具备电动选项,在产品攻势进入第三阶段,即电动车的阶段时,将在中国加速推出的电动车型。

      电动化和自动化的大趋势下,也推动了车企之间的合作。彼得表示:“汽车行业是跨行业的工业,现在有越来越多的车企与高科技公司展开合作,但不管跟高科技合作伙伴,还是与传统OEM供应商,宝马与其之间的合作都非常紧密,如宝马、奥迪和戴姆勒都是Here的股东,我们三家公司的关系可谓‘亦敌亦友’,合作会越来越紧密。在自动驾驶方面,我们除了与传统OEM进行合作外,也与英特尔和Mobileye进行合作,因为只有让高科技公司参与到我们生产中,才能让我们把这项技术变成现实。”

    本文首发于微信公众号:21世纪经济报道。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

      (来源:东方视窗)

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