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苏宁独立汽车业务: 抢夺车内智能终端

  • 2017-11-24 10:18:11 21世纪经济报道 打印 复制 关闭 报错 字体 颜色 绿
  •   本报记者 倪雨晴 广州报道

      近日,苏宁正式宣布,已经成立苏宁易购汽车公司,以公司化形式独立运作汽车业务,这意味着苏宁的汽车业务进入扩张的阶段。早在7月,全国第一家苏宁易购汽车超市开业,开始销售汽车;10月,苏宁牵手拜腾(BYTON),正式入局造车领域。

      从卖车到造车,苏宁的汽车梦浮出水面。早在十年前,零售行业就有进入汽车产业的野心,彼时的聚焦点在销售。如今,不论是苏宁还是国内都已经拥有了线上线下汽车销售渠道,而苏宁通过战略合作跨入了造车环节。

      由于新能源和智能化的兴起,“造车运动”也风生水起,阿里巴巴牵手上汽造互联网汽车,百度李彦宏痴迷无人驾驶汽车,腾讯则联姻广汽,同样发力汽车智能领域。除了这些巨头们,蔚来、小鹏、云度、拜腾等新兴的创业车企也来势汹汹。

      卖车和造车同时进行

      以线下起家的苏宁,同样将进军汽车市场的第一步落在了实体店。全国首家汽车超市的开业,挑战4S店垄断销售的局面。目前苏宁汽车超市的战略合作伙伴平安车管家,销售包括宝马、奥迪、凯迪拉克等约20多个汽车品牌,100多款车型。

      据了解,苏宁汽车超市接下来将陆续开到全国,这些汽车超市业态,包含在苏宁董事长张近东所规划的2018年全国新开5000家互联网门店战略中,汽车超市作为一种全新的业态,将进一步丰富苏宁的经营范围。

      在推进汽车消费新模式的同时,苏宁利用其在零售领域多年积累的消费大数据以及研发技术,联手互联网汽车品牌拜腾,开始涉足互联网造车领域。拜腾的核心研发团队均来自宝马、奔驰、特斯拉等企业,拥有强大的研发能力。

      苏宁方面表示,牵手拜腾后,可将拜腾的智能汽车制造与苏宁的互联网产业结合,苏宁易购、PPTV等APP可植入到拜腾的车载系统BYTON Life中,实现车载购物、休闲娱乐等智慧生活方式。据悉,其首款车型将于明年1月亮相,计划在2019年投入量产。

      事实上,苏宁和拜腾早有渊源。从拜腾的起家来看,9月7日,电动汽车初创公司Future Mobility Corporation(以下简称FMC)在上海宣布成立拜腾品牌,创始人戴雷和毕富康在传统汽车行业有多年的积累。而FMC的前身是由和谐汽车、富士康以及腾讯在2015年成立的和谐富腾公司,随后腾讯和富士康撤资,此后,拜腾又经历了两轮融资,苏宁则是投资方之一。今年1月,FMC宣布投资116.4亿元在南京技术开发区建设纯电动车生产工厂。

      “10年前苏宁就成立过汽车部,很早就想用苏宁的网络模式来做汽车的零售。当时就计划在南京做大卖场,但是没有如愿建成,不过做汽车流通的种子已经播下。”汽车行业资深分析师钟师告诉21世纪经济报道记者,“现在拜腾和苏宁是各取所需,对于拜腾这类新型车企来说,最终电动车的销售是很大的瓶颈,苏宁门店的渠道提供了更便利的场所。另一方面,苏宁也可以通过联合拜腾,切入汽车产业。”

      瞄准车内消费生态

      对于苏宁而言,发力汽车或许是不得不进行的一次产业横向拓展。在衣食住行相关的产业中,苏宁在O2O零售、文创、金控、地产等方面均有布局,而汽车作为“行”的重要终端,苏宁必不会错过。同时,在泛互联网行业中,汽车也是有野心的巨头必争的领域。

      在汽车的战场上,苏宁面临强大的竞争对手。最近几年入场的公司来看,一方面,百度、阿里、腾讯等巨头早已经全面切入;另一方面,车和家、蔚来等一大帮新的汽车创业公司,正在抢夺最后的风口。

      苏宁完全没有造车基础和经验,而汽车产业需要大量资金投入、产业链的管理能力、生产能力,外行进入很难摸得到门道。

      苏宁瞄准的可能是车载体系和车内生态,如苏宁欲在车内连接公司的其他生态系统。

      中国电商中心资深分析师曹磊向21世纪经济报道记者表示,苏宁进入汽车行业,将在资本市场上有更多想象空间。苏宁零售转型经历了线上线下互博、线上线下融合、再到全公司互联网化,通过收购和自建成为生态型公司。

      (来源:21世纪经济报道)

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